Аккумуляторные батареи

Химические процессы. Принцип действия простейшего свинцо-во-кислотного аккумулятора показан на рис. 10.1. Электроды 2 аккумулятора установлены в бачке 1, изготовленном из диэлектрика и заполненном электролитом (25...30%-ным раствором сер¬ной кислоты H2S04, что соответствует плотности электролита 1,25... 1,31 г/см3).
В аккумуляторе в результате химических процессов накаплива¬ется электрическая энергия. При прохождении тока заряда 13 между электродами происходит процесс преобразования электрической энергии в химическую, называемый зарядом аккумулятор ... Читать дальше »

Общие сведения и принципиальная схема электрооборудования

Электрическая энергия на автомобилях используется для за­жигания рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя, пуска двигателя стартером, питания приборов освещения, свето­вой и звуковой сигнализации, контрольно-измерительных, ра­диоприемных и электронных устройств, а также для питания до­полнительного электрооборудования. Для питания электрической энергией перечисленных потребителей тока в сети электрообору­дования автомобиля смонтирована система электроснабжения. Она состоит из источников тока — аккумуляторной батареи и генера­торной установки, соединенных параллельно с потребителями тока и ... Читать дальше »

Сжиженные и сжатые газы

Применяемые на газобаллонных автомобилях в качестве мо­торных топлив горючие газы подразделяются на два основных вида: сжиженные и сжатые.
Сжиженные газы при температуре -30...+30°С и относительно небольшом давлении (1,0... 1,6 МПа) находятся в жидком состо­янии. Основные компоненты сжиженного газа: пропан, бутан, этан и близкие к ним углеводороды — этилен, пропилен, бутилен и их изомеры. Эти газы получаются главным образом при добыче, пе­регонке и крекинге жидких нефтепродуктов, поэтому их часто называют сжиженными нефтяными газами (СНГ). Компонентный (углеводородный) состав этих газов может изменяться в широких диапазонах.
Эксплуатация автомобилей, работающих на сжиженном газе, показывает, что их лучшие эконо ... Читать дальше »

Смесеобразование и общее устройство системы питания

Смесеобразование. Сущность процесса смесеобразования в кар­бюраторных двигателях заключается в получении мельчайших ча­стиц бензина, полном их испарении и перемешивании с возду­хом. Процесс получения смеси воздуха с мелкораспыленным и частично испаренным бензином называется карбюрацией, а при­бор, в котором происходит этот процесс, — карбюратором. Ос­новным назначением карбюратора является дозирование подачи бензина для любого из возможных режимов работы двигателя. При этом смеседозирующие устройства карбюратора обеспечивают необходимое соотношение между распыленным топливом и воз­духом. Полученная таким образом смесь мельчайших частиц и па­ров бензина с воздухом называется горючей смесью. В цилиндрах двигателя горючая смесь смешивается ... Читать дальше »

Как известно, на моторе WL-T, существует довольно большая опастность перегреть головку блока и соответственно "попасть" на дорогостоящий ремонт с заменой лопнувшей головки на новую. Давайте попробуем в одном месте собрать всю информацию о том, как не допустить этого, а также что же делать, если это случилось. В момент сгорания рабочей смеси температура в цилиндре двигателя достигает 2000°, средняя температура находится на уровне 800–1000°°С. Очевидно, что в таких условиях двигатель долго работать не сможет по причине перегрева и последующего выхода из строя его металлических частей. Для обеспечения нормальной температуры работы мотора в каждом автомобиле предусмотрена система охлаждения. Еще одной задачей этой системы является ускорение прогрева холодного двигателя
Сегодня автомобили выпускаются с жидкостными системами охлаждения. В качестве ... Читать дальше »

Как известно, на моторе WL-T, существует довольно большая опастность перегреть головку блока и соответственно "попасть" на дорогостоящий ремонт с заменой лопнувшей головки на новую. Давайте попробуем в одном месте собрать всю информацию о том, как не допустить этого, а также что же делать, если это случилось. В момент сгорания рабочей смеси температура в цилиндре двигателя достигает 2000°, средняя температура находится на уровне 800–1000°°С. Очевидно, что в таких условиях двигатель долго работать не сможет по причине перегрева и последующего выхода из строя его металлических частей. Для обеспечения нормальной температуры работы мотора в каждом автомобиле предусмотрена система охлаждения. Еще одной задачей этой системы является ускорение прогрева холодного двигателя
Сегодня автомобили выпускаются с жидкостными системами охлаждения. В качестве ... Читать дальше »

     ГРМ состоит:

1.     Распредвал.

   2.     ... Читать дальше »